Beiträge von bertimert

Natürlich ein bisschen Banane, dass man nicht einfach ein signiertes Update herunterladen und auf nen Stick schieben kann. Bin ziemlich genervt davon, dass man immer für alles auf dem PC eine Software installieren muss.
Das ist dann wie immer so ne schlecht gemacht Software, die sich in alle möglichen Ordner schreibt und man nie wieder richtig aufgeräumt bekommt und am Ende noch Sicherheitslücken ins System schießt...
Linux natürlich auch mal wieder aussen vor.
Vlt. läuft die ja einfach in ner VM.

Kann natürlich sein, dass es "zufällig" aufgrund der Größe perfekt zentriert liegt.

Ich dachte bei der Probefahrt im Inster gesehen zu haben, dass man die Qi-Ladeschale in den Einstellungen ausstellen kann. Ist das richtig und klappt das? Ohne magsafe sind die Teile ja wirklich nur totale Akkukiller. Wir haben die Ladeschale zwangsweise im Prime, wollen das Fach aber auch nutzen ohne die Smartphones zu "zerstören".

Also super schlimm ist ja die Kombination Wireless Carplay Navigieren und Smartphone nicht gut zentriert auf der Ladeschale...
Und mit Kabel anstecken und dann auf die Ladeschale sollte Qi eigentlich aus sein bzw. vom Smartphone nicht benutzt werden? Aber habe auch schon berichte gehört, das Smartphone dann irgendwie besonders schnell heiß wird.

Zitat von Speedy

Ich halte es dennoch für realistisch, dass die karre in 4 Jahren noch 10.000€ mindestens bringt. Von daher ist für mich das kaufen die bessere Option, auch wenn sich die Technik schnell weiterentwickelt.

Es ist natürlich immer auch viel Glaskugellesen dabei, aber ich würde die Wette auch eingehen, dass mind. 10.000€ zu erreichen sind. Das ist auch irgendwie so eine "magische Grenze".

Um eine 4-5 Jahre alte Renault Zoe unter 10.000€ zu bekommen, muss man sich scheinbar schon recht anstrengen und eine mit Batteriemiete nehmen.

Zitat von gmh

Wenn man zu sich ehrlich ist, wird der Wiederverkaufswert ziemlich schlecht sein.

Warum.

Die Technologie geht sehr schnell voran und die Akkutechnik besonders.

Was heute aufpreispflichtlg ist, ist morgen Standard.

In ein paar Jahren in NMC Akkutechnik schon veraltet und Autoakkus haben bei gleicher Größe und Gewicht mehr Energieinhalt.

Mit ausgefeilter Technik und besseren Motoren werden die Fahrzeuge immer mehr Reichweite zu kleineren Preisen haben.

Von da her ....

Wenn meine Fahrzeuge nicht in der Familie weitergegeben werden würden, würde ich mir kein solches Fahrzeug kaufen.

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Natürlich ist es richtig, dass die Technologie voranschreitet. Aber das geht nicht so schnell wie viele immer angeben. Wenn es eine tolle neue Technologie gibt, muss sie sich erst in der Realität bewähren, und sie ist in der Regel erst einmal teuer. Es gibt auch nicht die Produktionsanlagen, um große Mengen davon herzustellen und die bestehenden Produktionsanlagen für die "alte" Technologie werden nicht einfach eingestampft, sondern die Batterien werden im Zweifel etwas günstiger verkauft und das sind dann die Batterien, die in den günstigen Modellen landen.

Wenn die neue Technologie vor allem Energiedichte und Ladegeschwindigkeit bringt, dann werden diese wenigen "neuen" Akkus zunächst in hochpreisigen Modellen verbaut. Bis die Produktionskapazitäten für die günstigeren Modelle da sind, dauert es in der Regel ziemlich lange.

So ein neues Modell wird ja auch über Jahre geplant. Bestes Beispiel ist der ID2. Da redet der VW Konzern seit über 2 Jahren drüber und er ist immer noch nicht da und wirklich günstig ist er auch nicht.

Die Elektroautos verlieren bisher auch nicht wirklich mehr an Wert als die Verbrenner.

Als wir vor ca. 4 Jahren unser erstes E-Auto gesucht haben, hat uns der VW-Händler auch gesagt, dass der ID3, den wir uns angeschaut hatten, "in den nächsten Jahren alte Technik" sein wird und er würde kein e-Auto kaufen. Und was hat sich in der Zwischenzeit technisch in diesem Preissegment getan? So gut wie nichts.

Wenn man ein Auto braucht und keinen Stinker mehr fahren will, gibt es keinen Grund, sich jetzt nicht für ein Elektroauto zu entscheiden. Der e-Auto Gebrauchtmarkt fährt ja jetzt auch erst richtig hoch.

Wenn man >5 Jahre in die Zukunft schaut, dann vielleicht. Aber dann muss man auch noch 5 Jahre seines Lebens mit einem Verbrenner verbringen.

Es war ja scheinbar mal geplant, dass der 42kWh Akku ein LFP-Akku wäre. Da wäre es denke ich tatsächlich eine schwierigere Entscheidung gewesen, ob kleiner LFP oder großer NMC Akku. (Haben beide vor und Nachteile, aber der LFP ist tendenziell etwas "robuster".)

D.h. wenn man das Auto vorhat in Grund und Boden zu fahren, wäre ein LFP-Akku je nachdem die bessere Wahl gewesen, da der auf sehr lange Sicht etwas weniger Degradation hätte und man damit dann irgendwann für den günstigeren Preis eine ähnliche Reichweite bekäme.

Jetzt mal ganz grob gesagt. Kommt natürlich darauf an, wie das Auto tatsächlich bewegt oder "misshandelt" wird.

Jetzt stellt sich die Frage aber nicht und ich würde auch versuchen fast immer auf den großen Akku zu gehen. Nach längerer Zeit pendelt sich die Degradation gerne bei ~10% ein. Bsp. bei Tesla: https://teslawissen.ch/tesla-d…lust-der-akku-kapazitaet/

Das muss man dann natürlich bei der Reichweite abziehen. Wenns aber nur ein Kurzstrecken-, Stadt-, Zweit- oder 1-2 Jahresleasingauto ist, kann das aber natürlich auch egal sein.

Da bin ich mal gespannt, ob das bei uns noch dabei ist. Bestellt mitte Januar, aber Auslieferung bis voraussichtlich ende Mai.

Spannend. Tatsächlich zählen Lithium und Kobalt nicht wirklich zu den "seltenen Erden". Werden aber im allgemeinen Sprachgebrauch (wie auch oben von mir...) ungenau mit hinzugenommen. Wieder was gelernt, danke.

Dann bitte mein "seltene Erden" durch z.B. teure/kritische Rohstoffe ersetzen.

LFP werden nicht nur von den Herstellern "schöngeredet". Natürlich gibt es von Herstellerseite den Vorteil, dass die günstiger sind. Inwieweit das dann ein Vorteil für die Kunden ist, kommt auf die Preisgestaltung des Herstellers an.

Aber LFP haben auch physikalisch Vorteile. Sie sind meist robuster was Degradation angeht, bei "Totalversagen" z.B. Unfall sicherer (wobei NMC auch sehr sicher ist) und benötigen weniger seltene Erden (dadurch eben unter anderem günstiger).

Dafür sind sie im Vergleich zu NMC schwerer, laden bei Kälte viel schlechter, sind schwieriger vom Batteriemanagement zu steuern und haben eine geringere Energiedichte ("kleinerer" Akku in selbem Volumen des Akkupacks)

Je nach Anwendungsfall der Batterie könnte es sinnvoll sein, die eine oder andere Batteriezusammensetzung zu bevorzugen. Im Inster haben wir momentan natürlich keine Wahl und damit fällt das natürlich weg. Zudem sind die einzelnen Vor- und Nachteile jetzt auch nicht extrem. LFP ist im Winter mit guter Batterieheizung auf Langstrecke und Lademöglichkeit zuhause kein Problem. Und ein NMC mit gutem Batteriemanagement der nicht dauernd auf 100% herumsteht wird das Autoleben auch locker überdauern.

Bezüglich des Inster ist natürlich gut möglich, dass wir über den NMC froh sind. Entweder wäre es mit LFP schwerer geworden (sofern da überhaupt Platz für eine physikalisch größere Batterie gewesen wäre), oder wir hätten eine kleinere nutzbare Kapazität bekommen. Kleines Auto, wenig Platz...

Es wurde aber oft spekuliert, dass die kleine Akkuvariante LFP bekäme und die große NMC. Wie z.B. bei Tesla. Das Model 3 Standard Range mit LFP und die Long Range NMC. Der Akku nimmt bei beiden Varianten grob den selben Platz ein und die Autos wiegen +- das Selbe. Standard Range ist entsprechend günstiger und Long Range kommt weiter. (Anmerkung: Long-Range mit Allrad ist natürlich schwerer)

Hier schön zu sehen beim Vergleich des "Model 3 Standard" und "Model 3 Max. Reichweite RWD". https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3#Verfügbare_Varianten
Zellchemie: LFP - NMC

Energieinhalt, nutzbar: 60kWh - 79kWh
Leergewicht ohne Fahrer: 1761kg - 1747kg

Aber nur für LeasingnehmerInnen verfügbar, richtig?